【端午节硬件推荐】之自行车篇——新手入门之长途休闲骑游

半个空罐 · 发表于 2009-5-26 09:53

本帖最后由半个空罐于 2009-5-26 10:00 编辑

开场白：不能说百分之百，但是百分之八十的单车爱好者是从休闲游起步的。所以如果你想加入单车爱好者行列，去追风览胜，不妨从长途休闲帮开始。以后是向竞赛性发展也好，是向速度型发展也好，还是坚持壮大休闲队伍也好，都可以有一个不错的基础。那么如何加入单车长途休闲帮呢？就我个人的意见，给一点指导。

一.车辆
单车旅行，最重要的自然是车子。普遍认同的入门车的概念是：1.前后轴心必须是快拆结构。2.有至少后8速的变速系统。3.刹车可靠，传动顺畅。具体来说，就是捷安特ATX 740以上级别，美利达公爵以上级别。新车价位约1700+rmb。
不是说低于这个档次的车就不能用来旅行休闲，只是能够达到上面3个标准的车辆，骑行更可靠也更安全，带给你享受而不是折磨。

前后快拆结构能让你不借助工具30秒钟卸下轮子，对于路上司空见惯的漏气、爆胎来说，有了快拆，补胎会非常方便——因为没有快拆而不得不背一根粗重的扳手上路是很悲哀的事情，因为同样重量，一瓶水比一根扳手管用的多。
后8速的变速系统能让人更好地分配体力，而且卡飞结构也比7速旋飞稳定。长途休闲游速度不快，但是如果没有变速系统，要跟上AVS20km/h的旅行大队还是很困难的。
山地车上最常见的V刹系统已经能够满足制动要求，碟刹可以忽略，因为万一半路出现故障，V刹好调教得多。平时只需要保持钢圈外壁干净，及时更换新刹车皮，V刹也能提供足够的制动效果。雨天V刹的制动效果会下降，所以我们尽量避免雨中骑车。不仅仅为了防止感冒，也为了保护车子的前中后轴不被雨淋坏，更为了安全。

如果有条件的话，对2K元以内的入门山地车来说，将1.95或者1.75宽的山地齿胎升级成旅行用的1.5光头胎，将前后低端珠档花鼓升级成更高档次的品牌花鼓，同时更换密封性好的中轴，能够让车辆更可靠，骑行更省力。

二.装备
头盔、手套必备。
没有人可以一辈子不摔车，一个好头盔不仅仅让你看起来专业，还可以在摔车时保住你英俊的面容，一付手套不仅仅能在摔车时保护你的手，也能减少车把传来的震动。好的头盔轻量，不会压酸脖子，也透气通风，夏天骑车不会有头顶一团热云的感觉。建议根据自己的预算，去车行或者车友处实地考察各种头盔的造型和大小尺寸后，选择适合自己头型的，不会夹太阳穴，也不会松松垮垮的头盔。注意佩戴头盔时，请务必调整系带，覆盖住前额。

座包、骑行裤。
好的座包可能摸起来是感觉硬硬的，让你怀疑其舒适性。但是硬座包可以提供足够的硬度撑住你的坐骨，又提供足够的柔软缓解地面传来的震动，让你安心地坐在上面踩车；而烂的座包会柔软地慢慢压迫住你的关键部位，搞得你坐也不是站也不是，痛不欲生。
骑行裤在裤裆部位有一个柔软的垫层，配合硬座包，可以达到骑行基本完全无痛苦的舒适度。快干的材质也让身体干爽，紧身的设计剪裁减少风阻，骑行更快。

打气筒、补胎工具、备用内外胎。
山地车用超市买的普通美嘴打气筒即可。公路车必须用高压气筒。气筒的气囊越大越好，气囊越大打气越省力——独自出游时，在路边用小气筒打气打到胳膊抽筋的感觉是很崩溃的。补胎工具在超市有卖。包括撬胎棍、胶水和补胎片。如果想节省时间，可以带上备胎，爆胎就换，等到了休息点再补胎不迟。外胎一般不容易损坏。如果出行前估计路况较差，需要携带备用外胎的，可以买折叠外胎，既轻又可以折叠起来放进背包，扒胎也顺畅，唯独相对于普通钢丝胎来说，价格较为昂贵。

骑行包。
一天内的骑行，使用小容量骑行包即可。多日的连续骑行，需要使用货架和驼包。
我只介绍骑行包。骑行包和登山包不同的地方在于，登山包强调背后的隔离防潮，骑行包强调利用风快速排汗。此外登山包强调面料的抗撕裂性，而骑行包强调面料的轻量性，这就是为什么一个看似连用料都十分吝啬的小骑行包，往往卖得比一些看似专业的大登山包还要昂贵的原因。
一天内的骑行，携带的装备大约有：打气筒、补胎工具、备胎、一套内六角工具、现金、手机、充足的食物、（可能需要的有）一两件薄外套、水、两根防止抽筋的香蕉。一个小巧轻便的容量在8L以下的骑行包足够放下这些东西了。背大包和大量FB物资出游的结果是屁股、肩膀和腰背被压得难以忍受。

夜骑用的尾灯、手电筒。
由于夜骑本身就是不安全的，我反对在长途休闲中安排夜骑路段。夜骑的前提是骑你非常熟悉的且路况良好的路线。而出去旅游，没有人知道前面的路上是不是有大坑、砖头和窨井。所以我的车子上没有安装电筒。
尾灯的用处是让其他车辆看到你。尾灯配合带反光条的骑行服、头盔和骑行鞋，能提供非常好的安全效果，保证司机远远的就注意到你。建议使用小巧轻便的尾灯，并且要牢牢地固定在车上以防震落。

三.意识
把意识放在最后讲，不是因为意识不重要，而是太重要了。
没有人可以一开始就领会什么叫骑车意识，只有靠自己用心体会。新手要牢记的骑行知识，我略述如下：
1.注意观察。减速和转向前，一定要先看看身边和身后。大家组队骑车，一人突然减速或者转向，可能就会后面其他车友连续的追尾。我们不闯红灯，但跟着绿灯过马路时，也要看清前后左右的机动车走向。宁让三分，不争一秒。也不能犹豫，该通过就一起迅速通过。
2.多和队友沟通。在手机里记录队长队友的手机号，发生意外及时联络。
3.如果发生意外，如爆胎，立刻告诉周围人，而不是自己一个人停车修理，修理完发现自己迷路了。
4.路上不要走神，更不要听mp3。我自己是很喜欢听音乐的，但是我路上从来不听。首先你用大音量听mp3，耳朵会听坏，而且听力一旦损坏终身无法恢复。其次你用大音量听mp3，你根本听不到周围的状况。因听mp3而出车祸的例子已经不少了。

总结：单车运动是一种依靠集体的户外运动，多沟通，多学习，多体会，必然能慢慢丰富骑行经验，最终成为他人眼中的“单车老鸟”。

半个空罐 · 发表于 2009-5-26 09:53

本帖最后由半个空罐于 2009-5-26 09:59 编辑

进阶介绍
有了大致的了解后，我们来看一些具体的东西。

以我二手购买来的ATX750来说吧。

2000块以内的入门级山地车，大概都是这样一个配置：前3后8的变速系统，低端V刹，低端的珠档花鼓和不知名的中轴，原装的柔软坐垫，一根沉重的低端前叉，一对1.95宽度的小齿胎。
我买来这辆车，用来上班代步和跑休闲长途，那我会改进和修补哪些方面呢？（其中前4项我已经改完）

1.换掉原装的把套，因为原装把套两端不能锁死，抓起来打滑。换velo双边锁死把套，30￥。
2.换掉原装的座包，因为太软，不能支撑屁股，骑起来屁股疼。换WTB rocket v racing坐垫，280￥。
3.换掉原装的花鼓和中轴，因为一旦进水，很快会涩。换deore前后花鼓，300￥，中轴坏了再换。
4.换掉原装的脚踏，因为我觉得踩踏面积太小。不苛求的朋友可以忽略这块。换大脚踏，35￥。
5.换掉原装的低端前叉，因为太沉重，也不能锁死，跑平路时会白白浪费我蹬踏的力量。换成rockshox D2可锁死前叉，500￥。
6.换掉原装的小齿胎。因为在平整的马路上，齿胎会增加很多阻力。因为我还需要偶尔上上山就不考虑换了。换成正新1.5光胎，70￥。
7.添加一个码表。用于计算速度和里程数，合理分配体力。码表用sigma BC906，100￥。
8.头盔手套和骑行服我原本有。假设用GUB的头盔，SV3或者GUB100，约300￥；捷酷骑行套装，上衣+短裤骑行裤，350￥。强烈推荐用背带骑行裤，没有腰部的束缚，非常舒适，250。
9.骑行包我原来有，购于无锡迪卡侬，250￥。淘宝可以买到多特更便宜的型号，但是我试用后发现重量太沉，价格150左右。如果将手机、现金、内六角工具放在尾包里，把打气筒固定在车架上，那可以使用超小的水袋背包，2L-4L，空间够放食物。背包只覆盖脊柱两侧很小的面积，留出足够的后背散热和出汗。价格约120￥。
10.撬胎棍、打气筒、补胎片、内六角工具，算100￥。尽量使用塑料的扒胎棍，不容易顶破内胎。如果是折叠外胎，可以不带撬胎棍，用手扒。
11.内胎一条15￥。水壶架+水壶算50￥。铝合金水壶架或者塑料水壶架都可以，注意铝合金水壶架有金属疲劳的问题，长时间颠簸后可能松动。塑料水壶架就好的多。玻璃纤维水壶架则更好，在轻量和强度上仅次于碳纤水壶架，性价比最高的选择。

好了，这样就差不多了。
这车想去骑山路，还是不够的，但是这些装备去骑长途休闲，已经足够了。

半个空罐 · 发表于 2009-5-26 09:54

高阶介绍

在入门和进阶内容后，我们来谈谈高阶知识。这些知识不是一天两天能学会的，也不是一个月两个月能学会的。运用之妙，存乎一心。仅仅稍作介绍，待大家骑行经验积累，略有所悟时，做点拨一二之用。

1.手臂姿势
手肘略微弯曲，缓冲震动。最好的避震器，还是人的四肢。直臂握把，虽然轻松，但震动传递直接，长时间来看，对神经系统很不利——有这种震动病，名字我忘记了，是不爱戴手套开车的长途司机职业病。

2.腰部姿势
直胯，收小腹，适当挺胸。
直胯可以保护你的前列腺不会压迫到，让你的坐骨承受重量。不要以为像个初中生一样直着背骑车就很骚了，下面两个蛋都压扁了。单车高手的柔韧性都很好的。直跨，收小腹，然后适当挺胸，可以不影响呼吸——不过休闲旅行对呼吸要求很低，大家记得直胯收小腹就好。

3.坐垫高度
理论上，坐垫到中轴轴心的高度是裸脚测量下阴到地面高度*0.883，实际环境中，这个数据受到骑行裤厚度、坐垫软硬度、脚踏及鞋厚度的影响，并不准确。最佳的情况应该是，既能稍微伸直腿以更好地发力，又能适当的微弯膝盖以圆滑地将脚踏带过最高和最低两个死点，实现完美的蹬踏。
个人经验：如果骑行后小腿疼，那么坐垫太高了，如果大腿膝盖上方肌肉疼，那么坐垫太低了。

4.把横宽度
根据自己的身材，肩宽，来决定自己需要的把横宽度。
宽把操控稳定，控车有力，但是风阻大。短把操控灵便，但是可能压迫胸部，影响呼吸。

5.踏频
踏频即每分钟单腿的回转圈数，以rpm为单位。假如一分钟单腿转60圈，踏频就是60rpm。
选择较轻的齿比，使用较高的踏频，能够让腿感觉轻松，保存体力，而且最重要的，不会因为每一脚的暴力踩踏，而损坏膝盖。
公路车手的踏频大约在100rpm左右，这是配合自锁才能实现的。无自锁的山地车，能够保持每分钟70-90的踏频就已经足够了。请放弃暴力踩踏的想法，使用尽量柔和圆转的蹬踏，绵长地用力。优秀的踏频是身体不会左右摇摆，屁股不会在坐垫上弹跳为前提的，如果屁股弹跳，则浪费了能量，说明动作做得不够柔和。
建议不要在没有自锁的情况下盲目追求踏频，高踏频时万一脱脚，带齿的踏板砸到腿面上，或者身体因此失去稳定，是非常危险的。

其实我觉得我对山地还是非常外行的

最后一张，我和我的入门车的公路训练照片