汽车，电子同学请进。分享汽车音响安装培训讲义
汽车音响安装培训讲义。三年前辅导第二课堂用过的草稿。一起分享。汽车音响安汽车音响安装（基础）
一音响配件及安装工具认识
1． 工具
螺丝刀 钳子 套筒 扳手 剪刀 胶布 12V试电笔 万用表等。
怎样正确使用工具：
2． 线材
包含电源线、信号线、喇叭线
电源线：依照电流需求不同，可分为10号线、8号线、4号线、2号线及0号线，号码越小线径越粗。
信号线：信号线可分为同轴式及平衡式。
喇叭线：依照电流需求不同，可分为204号线、203号线、202号线，号码越小线径越粗。
3． 配件
包括保险丝座、电源分配器、信号转换器、镀金电瓶头、连接端子、RCA一分二型接头、杂讯消除器。
4怎样正确使用工具（讲课）
二．汽车音响系统基本常识
1． 音源
包括卡带主机、单片CD机、多片CD机、MD、VCD、DVD等，以上为汽车音响播放声音讯号的来源。大部分主机内含小功率功放，可直接推动喇叭，有些则需要额外的功放来推动喇叭。
2． 前级信号
强度不足以推动喇叭的信号称为前级信号。
3． 功率放大器
将前级信号放大电压及电流至可以推动喇叭的功率。一般依照需求不同，可分为单声道功放、两声道功放、四声道功放、六声道功放等。输出功率一般可为50W、75W、100W、150W、300W……1000W或者更高的功率。
4． 喇叭
播放声音的器材。从结构上可分为全音域喇叭、同轴喇叭、分体式喇叭、超低音喇叭。
5． 电容
电源辅助的器材，依容量可分为68000μF、50000μF、1F、1.5F、2F等。小容量电容器一般应用在前级稳压及杂讯消除，大容量电容器则应用在瞬间电压辅助。
6． 电子分音器
电子分音器可分为二音路、三音路、多音路电子分音器、等化器、前级信号处理器等。这些装置连接于主机和功放之间，用来放大前级信号或分割信号，或均衡信号等功能。
三．基本电学
1． 欧姆定律
I=U/RR=U/IU=RI
I：电流 R：电阻 U：电压
2． 输出功率：P=U2 /R
3． 电阻串并联计算方法
串联：R1、R2串联为 R=R1+R2 例如：4欧姆+4欧姆=8欧姆
并联：两个并联为 R=R1×R2/（R1+R2）
例如：4×4/（4 +4）=16 /8=2欧姆
三个并联为 1/R=1/R1+1/R2+1/R3
例如：1/R=1/12+1/12+1/12=3/12=1/4 R=4欧姆
4. 电容器串联或并联计算公式
二个电容串联总电容量 C=C1×C2/（C1+C2）
二个电容并联总电容量 C=C1+C2
四．常用汽车音响数据单位
1．伏特：电压单位（V） 1V=1000μV
2．安培：电流单位（A）
3．欧姆：电阻单位 或负载单位（Ω）
4．分贝：音量单位（db）
5．失真率：以百分比为单位（%）
6．瓦特：输出功率的单位（W）
7．法拉：电容的单位（F）
8．微亨利：电感的单位（uH）
五．常用汽车音响连接端标示对照
R．FRONT SPK+ 右前喇霸正端输出
R．FRONT SPK¬- 右前喇叭负端输出
L．FRONT SPK+ 左前喇霸正端输出
L．FRONT SPK- 左前喇叭负端输出
R．READ SPK+ 右后喇霸正端输出
R．READ SPK- 右后喇叭负端输出
L．READ SPK+ 左后喇霸正端输出
L．READ SPK- 左后喇叭负端输出
REMOTE：启动线输出，连接扩大机或前级启动端
GND：接地 ，负电
B+ 或 +12V：正电源
MEMORY：记忆电输入或永久电
ACC：+12V 电经Key控制
AUX IN：辅助输入信号连接
FRONT OUT：前声道前级信号输出端
REAR OUT：后声道前级信号输出端
CD IN：CD信号输入
HIGH PASS OUT：高通信号输出端
LOW PASS OUT：低通信号输出端
DIGITAL OUT：数位信号输出端
ANT LEAD：自动天线控制线
VEDIO OUT：图像信号输出
汽车音响安装（提高）
一安装
1．先了解原车系统
对原车主机空间尺寸大小，对其主机功能了解（如有没有CD等），前面喇叭安装位置和尺寸、后面喇叭安装位置尺寸，有没有原车功放。
2．了解新加装音响系统
3．线材的选择 、附（电源线计算表） ，最小推荐尺寸，该表格适合使用铜制线材且压降不小于0.5伏特的条件。
全系统总 电流需求 长度 0-4尺 长度4-7尺 长度7-10尺 长度10-13尺 长度13-16尺 长度16-19尺 长度19-22尺 长度22-28尺 0-20安培20-35安培35-50安培50-65安培65-85安培85-10安培105-125安培125-150安培 14 12 10 8 6 6 4 2 12 10 8 8 6 6 4 2 12 8 8 6 4 4 4 2 10 8 6 4 4 2 2 2 10 6 6 4 2 2 2 0 8 6 4 4 2 2 0 0 8 6 4 4 2 2 0 0 8 4 4 2 0 0 0 00
此计算表适若使用铝或锡质材料，则线材之尺寸应适度加大。电源线尺寸之计算表已将接点的阻抗因素列入考虑。效率较高的扩大机（不小于75%者），可以依照表格上相同线材所对应的线材尺寸再缩小一号。
4．拆装时注意事项
5．主机安装时注意事项
安装稳固且予以足够的支持，周边的面板或组件必须与音源器村密合，不可留下间隙或产生噪音。
6．功放安装时注意事项
1）功放及其支架必须坚固的安装，而不能有松脱的可能性，并且必须提供适当的空间，有空气流动。
2）安装功率放大器时，功率放大的固定架应与该空间的体形及外观适当的整合。
7．功放连接时注意事项
先接地线，再接电源线。信号线过长时不能绕圈，要对接，因为容易产生干扰（包括电子分音部份）。
8．喇叭安装时注意事项
喇叭的安装必须使其不受外力的伤害，喇叭应装在坚表面，或制作良好的喇叭箱上
9．通电前线路检查确认
当你完成配线之后，请再次检查电源线、并用万能表测量正负有没有短路再送电，检查电路，如无异常声音，热机十分钟后，用手触摸功率放大器有没有异常温度。
10．功放分音器的设置
二. 超低音
1. 何为超低音?
振动频率在90赫兹以下的声音称为超低音，因为它的波长很长，所以没有方向性。以70HZ 为例波长约等于4米，因为频率、振幅比较大。
2．为什么需要超低音喇叭？
一般车上的喇叭多为五英寸或六英寸半，它的低频响应有限，对于更低的频率只能交给尺寸更大的超低音喇叭才能胜任，因为更低的频率需要更大的冲程；五英寸或六英寸半的喇叭冲程较短，很难获得更低的频率响应，所以加装超低音喇叭可以增加音场宽度，就像一个乐团少了低音吉它或大提琴，声音会变得单调乏味而无充满整个空间。
3．装超低音需要哪些器材？
超低音喇叭的尺寸一般可分为：8寸、10寸、15寸、18寸等，除了喇叭之外你还需要一个功率放大器及电子分音器、功率放大器是用来推动喇叭的而分音器的功能则是划分频率，确认范围。将超低频以上的声音滤除，只有超低频的讯号进入功率放大器去推动喇叭。
A． 超低音喇叭的形式
除了无限障板式的超低音喇叭之外，都有需要装在音箱里面。音箱形式依照特性不同。一般可分为下列几种：
1）.密闭式
这是最容易制作的音箱体积最小承受功率大，失败率很低。
2). 反射式（透气式）
这种类型的音箱体积较大，频率响应较低，音量比较大。
3). 频段式
这种音箱声音输出只有某一频段而已更低或更高的频率切除。
4)．推挽式
这种音箱的效率很高，两个喇叭相位是相反的，体积不大。
5). 自由空间式
这一种不用制作音箱，选择自由空间的喇叭，直接吊在后尾箱顶上。
4． 加装超低音喇叭应注意事项
推动超低音喇叭的功率放大器所消耗的电流很大，所以电源线的线径(蕊)必须加大。如果是装在四门车上，后障板的透气情况影响喇叭功率，喇叭相位的较正会影响整体表现。
5． 低音箱的设计
音箱的容积计算方法
A．正方形及长方形
B．梯形
W×H×D=A （E+D）÷2×W×H=A
平衡式信号传送器
一个高级的音响系统有两个最重要的基本条件，那就是很宽的动态范围，和很低的杂讯，在汽车音响里要达到很宽的动态范围则必须有很低的杂音，其中包涵音响坏境及电器杂音必须很低。
在过去几年中，装配者为了达到这个标，他们开始降低引擎噪音，并使用吸音材料，但是汽车总是会有很多杂音。很幸运的新的科技，将改变这一切。
所有的装配者都知道信号线必须远离电源线，但是电信局的电话线则是毫无选择的必须延着高压电线并排走了几百公里，你在电话在中听到50HZ的AC杂音吗？电信公司是最先发展平衡式的信号线的，即使传送了几公里长都不会引来杂音。
什么是平衡式的馈线？
在一个非平衡式的汽车音响系统，每个声道的信号连接都有是由两条线所组成的。（从主机到扩大器）一般的同轴线中心的俗称火线，周围部分则称为地线，而地线部分都与车上铁壳连接，所有车上的配件：如灯，发电机，电子电路都透过铁壳回到电池的负端，此时感应的杂音会被一起放大。
基本上它是由三个组件所组成：
1．发射器。
2．平衡式信号线。
3．接收器。
最先进的扩大机则是将接收器放置在内部，如果是旧式的扩大机则须要上述三元件。
汽车音响调音入门
一套昂贵的汽车音响系统，即使您装上高级的器材，如未经调教或调教不当，整套音响系统可能比原车音响还糟。
调音的成败基础则建立在施工品质之上，不正确的安装方式及配线途径，调音工作就愈困难。其实调音的内容有大半以上是在纠正错误，这些错误来自系统设计、器材搭配、安装方式及配线方法。如不把这些错误纠正，调音工作则无法进行。
每位从事汽车音响工作的人都有调音的经验，只是大部分的人都还在摸索，从失败中获得经验，事实上即使你觉得你已经完成工作，但你自己也许觉得还不满意，因为它还可以更好。
很多人在音响系统调节过程中都有可能遇到各种各样的问题，这些问题不解决，音响系统就很难有好的表现。
基本器材的功能：
1．主机：控制音响系统的灵魂中心，提供音源给音响系统，好的音源可使系统更好听。
2．前级放大器：未经扩大及放大的信号，称为前级信号，一般RCA信号线所传达的信号就是前级信号。有些主机它的输出信号较小，对于后段喇叭驱动较为不利，且容易引起杂讯干扰，所以需要前级放大器将主机输出信号由0.5V放大到3V或7V。
3．扩大机：将前级信号扩大去推动喇叭，依电路结构，基本上可分为A类、B类、AB类、D类等。一般产品所标示的输出功率为瞬间功率，而越高级的产品所标示的功率则为实际有效功率。
4．电子分音器：它的基本功能就是划分频率，依照扩大机连接的喇叭作不同的频率范围分配，一般可分为两音路、三音路和多音路混合式、有些则附带多种功能或合并在扩大机上。
5．均衡器：修整频率响应不平整的地方，因为车内环境不同，由喇叭发声所得到的响应也不同，所以需要修整，一般可分为5波段、7波段、15波段、30波段及参数型均衡器。
6．稳压电容器：储存电能、快速放电、供应系统所需过滤电源杂波、降低失真率。依照容量一般可分为50万微法拉、100万微法拉及200万微法拉。
7．喇叭：连接扩大机发声的器材，依照扩大机输出的交流信号作振动而发出声响。
8．线材：连接这些音响器材需要很多种不同的线，一般可分为电源线、信号线、喇叭线，电源线的线径粗细影响着扩大机的表现，而信号线的品质则影响系统的频率响应，喇叭线的粗细和铜线的品质一样影响声音表现。
调音基本步骤：
当你完成配线之后，请再次检查电源配线，并用三用电表测量正负极有没有短路，确定无误再接通电源；
将音量调至最小，然后开启主机，如听到任何异常声音请立即关机，检查电路，如无异常声音，热机十分钟后，用手触摸扩大机有没有异常温度。
1.主机+同轴喇叭的调音方法：
将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180 °的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。
将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。
2.主机+同轴喇叭的调音方法
基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。
高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。
3.主机+扩大机+喇叭
首先设定扩大机的灵敏度，将它关至最小，再将主机音量开到80%，然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音，然后再减少一些，此点可以得到最佳的信号杂音比，其他与组合1相同。
4.主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音
首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分频，让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°～180°选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位，当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ～100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ～90HZ。
等化器的调整方法：
什么时候该使用等化器（EQ）?当喇叭装到车上之后因环境因素，如车内装潢、结构、车窗玻璃等造成频率响应不平整，要修整某单一频率，你就需要等化器。
等化器最早是由录音室所发展出来的。因为录音时需要平整的频率响应。后来发展到家用音响进而应用到汽车音响上。等化器最主要功能在于调整由音响环境、喇叭、器材等造成的频率相应不平整。如果一段频率过大或太小它的工作就是把太大的降下来太小的补上来。我们举一个间单的例子。当你在弹钢琴时，如果有一个琴键音量太大或很弱，你是不是想把它调好呢？不调的话，声音是不是很怪呢。
什么是圆形等化器和参数等到化器呢？固定的频率和固定的Q值不可改变的不是圆形等化器。参数等到化器则可以改变频率点和Q值。一般都是波段比较少的。为了因应不同的曲线所以它必须是可以改变的。
等化器一般标示的范围多为+/-12dB。这表示此频率可增加12dB。Q值则表示它的频宽，Q值越大则频宽越窄。
很多人很排斥EQ，声称信号一经过EQ就变差了，没错！是会有一些改变，但往往都是不会调整而声音变等得非常糟糕。下面我们将介绍调整的基本方法。
首先将主机音量开关置于中间，然后将系统中的分频点，相位，比例正确设定之后，才开始调整EQ，切记！EQ只作细部调整。下面有三个基本法则必须遵守：
1．EQ调整绝对不可以+/3dB，如果超过6dB则表示喇叭相位有问题，或这个区域的频率有问题。
2．一次之调整一个频率或两个，然后看看频谱上面的变化情形。
3．请记得当你增加6dB时，功率增加一倍，很容易让系统提早失真。
切记上面三个法则之后，将EQ的控制全部置于中点，然后用频谱先观察一下，哪些频段有落差，如果落差大于6dB，请先检查系统或调整比例。确定落差都在3dB之内，如果因为喇叭位置无法克服只好放弃某些频段落差，不可以用EQ强行补齐，否则很容易提早失真的。找一张音域比较宽的CD先听一下，有没有不顺畅的声音，然后从高频部分开始往下修整。将每一个EQ控制调到最大及最小，听一听它的变化情况，顺便了解每一个EQ控制它的声音范围，你才有办法去修整。至于使用仪器要调怎样的曲线才是最理想的呢？那就是从150Hz到10KHz保持水平，150Hz以下增加10dB，10KHz以上降低3dB。
至于靠听力如何调整呢？如果没有仪器参考，光靠耳朵的话，你必须要有好的听力，如果你没有的话也不必担心，以下有一个诀窍，只要做完这些动作，你就可以轻易获得六十分。不管你用的是被动式分音器还是主动式分音器，出问题的地方往往都是在分频点附近的频率，因而只要将这几个频率点的EQ控制衰减2-3dB即可，其他细调部分，找十张不同风格音乐、不同录音水平的CD轮流试听修整，直到每一张CD都能听，取得共同点之后，便接近完成，在此建议您多练练听力，可事半功倍。
如何选购一台好的功放
市场上充斥各式各样进口功放，是否被华而不实的广告欺骗？
以下提供一些功放的基本规格说明。
1．历史因缘的考究
功放就如同人类一样，它的血统是否优良纯正，关系到它的进化或淘汰，一台好的功放，必须要有高档（Hi-end）工程师，才能设计出优良产品，不至于被市场所淘汰，一位好的（Hi-end）工程师除了了解电器方面，还会要求电子材料的品质加上市场上的需求，这样才能说是Hi-end工程师。
2.．功放的电源供应器（power supply）
电源供应器是功放里头的心脏，强而有力电源供应器是最基本要求，也就是DC电压（13.8V）转换成AC电压再转变功放的工作电压，一系列转变过程中效率变得非常重要，所以市面有些功放强调（switching class A）就是其中的道理而其中零件一耦合变压器的电感最为重要。
一般功放电源供应器设计可分为稳定式电源供应器（regulated power supply）,大部分功放都使用这样线路，以及非稳定式电源供应器（unregulated power supply）,这两者有何不同优缺点，又有什么不同之处呢。
一部设计牢靠的稳定式电源供应器，它有能力传送固定电压及大电流，提供给功放工作，假设电瓶电压没有保持应有压降（13.8V）左右也不会导致功放效率不足，这是稳定式电源供应器唯一的优点。
如果功放不需要很大的电流工作，稳定式电源供应器设计的功放必须紧抓住很大的电流来保持功放的基本动作要求，而汽车上其他电子系统相对产生电源不足，造成复杂电源问题产生，再次就是稳定式电源供应器，没有办法瞬间提供给音乐动态（“dynamic”“punchy”）突然很大，却没有更多余的电流给予功放而造成提前失真。
再解释更透彻一点，就是稳定式电源供应器只提供一定的电流给予功放，再多也没有，不需要时也给予那么多，这就是稳定式电源供应器。
非稳定式电源供应器的设计，就是针对稳定式电源供应器的缺点而改良的。
优点如下
1 增加功放动态范围及功率
2 增加功放效率，减少电流损耗
3 精确符合音乐信号所需的电流
4 减少对汽车电子电路所造成的影响
5 减少对改善汽车电源所需的金钱
3．功放的阻尼效应（Damping Factor）
大部分功放设计工程师相信阻尼效应，对喇叭的驱动力有相当大的影响，也影响声音品质。
什么是阻尼效应呢？简单的解释，类似汽车上的避震器功能相仿，也就是说功放推动喇叭由能力控制纸盆振幅，喇叭不至于失真。
阻尼效应在功放里的规格中，系数要越大越好，通常一般进口功放（200W）150@4欧姆 2欧姆@75，这一点是非常重要的观念，喇叭并联，功放的功率会增加，而阻尼效应却会减半，这一点就请使用者三思而行了。
阻尼效应不大的功放在声音的表现会使低音松散而没有形状，也就是说低频是拖的、松散的、没有力气的。
阻尼效应高的功放，在音乐低频表现有其细节和尾韵，也就是常说的Q度。
4．爬升率（Slew Rate）速度感
很多人从事汽车音响事业数十年，号称专业人员却一直不了解什么是爬升率
阻尼效应+爬升率是功放规格里头最重要两个系数,是关系功放声音是否干净清晰，或者朦胧美，现在应该清楚知道为什么功放有声音清晰和模糊，除了用耳朵鉴赏外，还可以从功放规格中寻获。
爬升率做何解释呢？可以比喻为车辆以多少马力和速度可以达到终点而不致被后者追上。以声音做解释而言，当聆听一首优美的音乐，音量可以稍微大一些，如果听到像指甲刮黑板一样刺耳的声音，那表示功放的速度（爬升率）不够快，无法精确的表现高频部分的细腻相对爬升率高的功放应该表现音乐当中的音场感、细腻感和弦乐器所能表现的松香味。
5．一台ZAPCO功放基本规格表如下：
Power per channel-stereo(功放立体功率) T.H.D.+N@1KHz (总谐波失真)
50Watts×2 @ 4Ω <0.02%
Power-Mono (非立体音输出)
100W×1 @ 8Ω <0.017%
Frequency Response (频率范围) 20Hz~20KHz+ 0dB-0.35dB
S/N ratio (讯号杂音比) >100dB (越大越好)
Transient Distortion (瞬时失真) <0.01% (越小越好)
Separation (分离度) >60dB
Damping facor (阻尼效应) >900 @ 4Ω@ KHz
Input Sensitivity (输入灵敏度) 1~4volts(电压)和4~16volts(电压)
Slew Rate (爬升率) 26v/uS
Idie Current (静态电流) 1.75amperes (安培)
Dimensions (直径) 2.375”H×8.75”W×13.5”L
如何给汽车音响系统安装布线
汽车音响系统的听音环境对听音效果产生很多不利影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。
1.汽车音响配线的选择
(1)汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。
(2)线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。
(3)线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。
(4)电源保险的选择。主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：
保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值
2.音频信号线的布线
(1)用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。
(2)保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。
(3)音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。
3.电源线的布线
(1)所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。
(2)当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。
(3)将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。
(4)当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。
(5)在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。
4.接地的方法
(1)用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污色电源接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。
(2)将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。
(3)当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。
(4)不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。
改装汽车音响的10大戒律
不久前的一天，一辆被火烧得面目全非的轿车被拖进汽车修理行。车主懊悔地说，这是他自己改装汽车音响导致电路短路而引发的恶果。他还透露，当初是在一家洗车店安装的汽车音响。最近，类似这样由音响线路问题引起的汽车火灾已呈上升趋势。
专家提醒消费者，购买汽车音响不要盲目，要多问、多看、多听、多学，避免上当。改装汽车音响一定要去专业机构。
让我多看你一眼
商家为了吸引客户，推销产品，常常把国产音响器材假冒成进口产品。一些经销商号称自己的商品在美国、英国生产，但消费者只要留意就可以发现破绽。比如，看一看包装上有没有产地、中文字样，有没有进口许可证。有制造商仿造索尼、先锋等名牌产品，以假乱真。对此，应细心观察这些产品的制造工艺是否粗糙。此外，查看厂家的销售许可证，试听音质，去音响制造商的网站核对产品序列号也是普通消费者鉴别产品真假的简单方法。
“急”往往不能生智
有些年轻人，心气儿较高，在买完自己的第一部车后，往往想一下子把车装饰齐全，其实急未必能生出智来。这容易给拼缝卖车的不法车贩及汽车音响的业主们钻空子。他们互相勾结，利用消费者对汽车音响不够了解，欺骗车主。他们安装质次价高的产品，并以次充好收取高额差价。这样一来，车主朋友们不但欣赏不到好的音乐，更会引起一系列的连带质量问题。而且一旦发生问题，理清这里的责任和索赔对车主来说，又是一个难题。
三思而后行
在购买汽车音响时，不要盲目决定，要三思而后行。汽车音响是半成品，只有专业设计和配置，专业安装施工和调试，才能达到理想状态。对于器材的选择，车主要知道这样的道理，使用一般的器材，通过合理的搭配和调试，音响效果可以超过器材本身的价值。所以，对一般车主而言，不必刻意追求从功放到低音炮的所有装置，量需而入，物尽其用才是选择汽车音响的原则。
喇叭功放水分多
有的商家利用客户对主机价格敏感的特点，将主机价格降到最低，甚至赔钱出售，然后为客户配置低档的功率放大器和扬声器，来获取高额利润。一对进价50元的扬声器可以卖400～500元，两对扬声器就可以赚到700～900元。对于这种情况，车主朋友可以要求商家按照报价单独出售、安装主机，如果商家同意，说明主机价格基本合理。赔本的买卖是没人做的，商家也不能只赚吆喝。
水货音响不能要
现在市场上，流通着一部分“水货”。一些车主认为水货是混血儿，有一定的优点，这种想法是错误的。在选购汽车音响时，不能选水货。首先是国家法律不允许，其次，它没有保修，一旦损坏就又要自己掏腰包。部分水货的制式与我国现行广播制式不同，收音机不能正常使用；此外，返修品、翻新机的使用寿命也很短，难有质量保证。
装音响也要发票
车主朋友在安装汽车音响之前，要通过自己的观察，确定销售商是否有专业安装机具、售后服务能力等，必要时也可直接向商家要求查看是否有厂家核准的销售授权证书、经营许可证、汽车音响专业安装培训证书等，这也可以在一定程度上保障自己的权益不受侵犯。产品一定要有正规保修卡，填好销售日期，盖好销售单位的有效印章。消费者还要认真阅读保修条款，确认保修时间，保修地点，要求开发票。
“看上去很美”不要轻信
有些人在购买主机时只注重外表，选择看上去很美的主机，对于音响本身的内在质量和性能不去考虑。如果面板要做得漂亮，生产成本必然加大，销售价格也会提高。此外，音响面板如果有图示均衡和高辉度显示，在夜晚开车时也会影响司机观察路面。想安装一套物美价廉经济型的音响系统，就不能选择这种华而不实的机型。有些很好品牌的机型，虽然外观上看起来朴素，但与汽车仪表板配合起来很协调，音乐的表现力、音质都堪称一流。
体积、功率不是惟一
有些年轻人，对于用主机来推动扬声器觉得不够力，要加装功率放大器。市面上功率放大器的种类很多，价格从几百元到上万元不等。在外行人看来，外形夸张、体积硕大、标称功率高、价格低就是物超所值。其实，有些产品使用普通的功放集成电路，功率很小；有的使用大功率晶体管，容易产生噪声，尤其是静态噪声大；有的使用纤维线路板，焊锡质量低劣，容易产生脱焊或虚焊。随着使用时间的延长尤其是经过冷热变化和震动，故障就会显现出来。所以，在选择功率放大器的时候，一定要多了解，多比较。
大的未必是好的
扬声器是音响系统的重要组成部分，相当于人的嗓子，扬声器质量的好坏直接影响发出的音质。以低档的同轴扬声器为例，其中间的高音扬声器一般是假的，虽然有高音扬声器音盆，但是没有接线。有些扬声器的磁体较大，外行人就认为好，其实不然，磁体的大小只是一个方面，决定磁体的好坏要看它的材质，好的材料体积较小，但用它制作的磁体质量非常好。
坚持科学安装、合理配置
安装汽车音响需要有一流的安装技术和良好的售后服务。汽车音响不同于家用音响，使用环境恶劣、温度变化、震动、尘土等都会使汽车音响产生故障。经过合理设计、安装的音响线路不会影响车上其他线路，不会对音响系统产生任何噪声。使用普通电线安装汽车音响，虽然整体价格偏低，但音响效果较差。而且，随时有可能发生火灾或发生故障。
汽车音响的现状
从表面上看我国汽车音响市场和比赛呈现火爆势头，各大汽车音响品牌纷纷进入中国，和许多家电品牌也开始涉足汽车音响领域。实际上我国的汽车音响发展水平很不平衡，我们要可分为几个部分进行分析。
销售情况：安器材的档次来分从低到高，销售数量从少到多，应该是从北到南。这与地区的整体消费水平，车辆的高低档次，人们对音乐的赏水品和修养有关。
像北京、上海、广州、深圳等大城市，技术水平相对较高，音响消费层次也较高，使用名牌高中档器材，个人安装音响系统基本上都可以进入初级发烧阶段，甚至有发烧级和HI-NED级系统。
中小城市和偏远地区，技术水平相对较低，器材的消费水平也较低，国产品牌占与主导地位，只是音响的改装初期阶段。
产品销售：就目前而言我国汽车音响市场较为混乱表现在
1、 无行业划分管理，无论是什么技术水平，什么行业执照（洗车、修车、美容等）都可以安装汽车音响。
2、 市场销售混乱，假冒品牌，以次充好，低档产品较多，而且许多地方无人管理，造成市场混乱局面。
3、 恶意低价竞争，用大家知道的品牌低价倾销，用次品获取高利润。
4、 厂商、 经销商保护零售商市场不利，只看到眼前利益销售数量，不计划有序的控制市场，造成销售大头小尾，甚至退出市场。
5、 厂商、 经销商没能提供快速的售后服务。产品的保修和维修反应速度很慢，有的由维修站也不专业，不能彻底解决（从音响器材到车上音响线路）问题。损害客户的利益，从而减少销售份额。
6、 厂商、 经销商提供零售商技术培训不完善。好的汽车音响系统要通过专业的技术安装才能出好的效果，而且才能保证安装质量和使用寿命长。从而提高品牌的信誉。提升品牌形象。
7、 国产品牌不重视质量的价格竞争，多数国产品不在技术和质量方面下功夫，而是追求低价格向占领市场，但是适得其反，没有好的质量，创出好的品牌，是不会有好的市场。
技术水平：由于是信息时代，加上各大品牌的技术培训和指导，在大的城市安装技术水平相差不多，但是高水平的不多，只是停留在基本的安装，只是学了许多外表的装饰工艺，而不是注重音质和声场，脱离了音响的最终目的。主要是中小城市和偏远地区，技术水平有一定的差距，还有待于提高。
音响比赛：比赛应该是一种愉快地象做游戏一样，本着公平、公正、公开的原则，相互学习和交流技术。比赛的最终目的应该是推动汽车音响市场的发展，让更多的消费者了解汽车音响和参加比赛，从而使汽车音响的经销商也能销售更多的产品。
而我国现在的比赛脱离了比赛目的的真实性，许多比赛不可称为是比赛，可分为几种：
1、多数是商家自己的炒作，有自己品牌经销商之间的比赛，比赛做成了音响品牌推销器材的手段，有的比赛要求你必须安装某某品牌的器材，而要有多少价格才能获奖，才能参加比赛。每个商家都有奖杯，皆大欢喜，奖杯摆到店里可以吹嘘一番。
2、商业炒作，拉品牌的赞助商搞比赛赚钱，谁出的钱多，奖杯就给谁多。不体现公平、公正、公开。比赛只是走过场一种形式而已。
3、IASCA比赛，到目前不能说100%的公正，但是它是在汽车音响比赛中较为正规的比赛，有较严格个比赛规则，而且体现公平、公正、公开的原则，不分品牌，任何车辆只要符合比赛标准，都可以参赛。在评判中裁判对每一位选手都会解释在那里扣分为什麽，好的地方在哪里，这会使参赛选手通过比赛在技术方面有很大提高。而且公开评判结果，参赛选手如果有疑问可以查看自己的评判记录，在目前国内的其他比赛时没有的。比赛给选手提供相互交流的机会，最主要的是推动汽车音响技术的发展和销售。
我国的比赛与国外还有差距，具体表现在：
1、 技术水平——参赛的车辆多数是品牌厂家请的技术人员安装和调试，有美国、欧洲、台湾、马来西亚等国家。这样的比赛不能真正地反映我国的技术水平。在国外都是自己的真实技术安装和调试，这样比赛才有真实感。才能反映真正的技术水准。不是自己的技术水平，摆到店里的奖杯也没有可信度，客人看到了样车让商家安装，由于不是自己的技术，安装的音响结果然客户失望，这种事情较普遍。真正使客户达到满意效果的不多。
2、 参赛选手——我国的参赛选手绝大多数经销商，比来比去只是在经销商之间，比赛的最终目的应该是要扩大汽车音响的销售，让更多的消费者了解汽车音响，商家之间比赛对市场宣传影响面甚小，只能达到相互交流技术，而不能起到对消费者的影响，也就是不能够扩大汽车音响销售。在国外参赛最多的应该是消费者，让他们去比赛，促进汽车音响市场的发展，扩大汽车音响在消费者心目中的影响力，吸引他们参与到比赛中来，把比赛做成象游戏一样，高高兴兴。不像我国现在的比赛，搞的火药味较足。失去了比赛的真正意义。
随着IASCA进入中国，先进的理念和正规的比赛规则，将起到引导正规比赛和促进汽车音响市场的发展，逐步的让我们看到真正的汽车音响比赛。促进汽车音响技术的快速发展，尽快缩小与发达地区的技术差距。
我国汽车音响技术现状：
由于从事汽车音响行业多数人员的文化水平比较低， 多数没有经过专业的技术培训，一知半解，对声场是怎么回事都不知道，低级的问题就不用说，接错线烧车，相位接反，油箱打漏等。多数是模仿国外安装工艺，如：倒模、木工、包真皮等水平有所提高，但是，为客户安装汽车音响的目的是要欣赏音乐，而不是用来展示和观看的，这如同学中国武术，只是学到花拳绣腿，而没有学到武术的精髓。当今许多安装家也是只学到一些音响安装过程表面的东西，照猫画虎坊别人的样子，可是没有人家的音响效果，最错误的方式是把客户的车当作展示车设计安装，有的将后备箱盖上也装上喇叭，不知道客户是用来给谁听的？有些商家为了多赚钱，建议客户多装喇叭和器材，甚至推荐高档名牌器材，但是，技术不过硬，造成器材搭配不合理，安装和调试技术不好，器材没有发挥出最好的作用。我们只好称为是在卖器材，而不是卖音响。
安装出的音响系统，除了声大又伴随失真状态，别无可取之处。这是因为没有技术理论和音乐修养的缘故，要做一个好的安装人员要有多方面的综合素质，才能安装调试好汽车音响系统。
一台好的汽车音响系统，简单地说除了做工好以外，音质高、中、低频要清晰、通透，声场应该尽量做到向剧场的效果，要有高度、深度和宽度。
我国汽车音响发展方向：
随着汽车销售量的增加，人们的文化素质的提高，对音乐的追求也会逐步地提升，汽车音响的销售也必然增加。现在国外的许多大品牌看准中国汽车音响市场的潜力，不断得以进新的产品和新的技术，这就需要我们做好充分的思想准备，来迎接高技术和高标准的到来，否则就会被淘汰。
本人认为
1、 要在自身下功夫，提高理论水平，增加自身的音乐修养。
2、 多引进国外先进的技术和安装工艺，与国外技术人员交流，接受新的理念。
3、 积极宣传汽车音响文化，普及汽车音响知识，让广大的汽车音响爱好者，认识什么才是真正的汽车音响。
4、 汽车音响安装商抵制假货和伪劣产品，给客户一个好的音响作品。
汽车音响销售商减少恶意竞争，净化汽车音响市场。零售商应该依托厂商和经销商技术培训提升专业化素质。正确引导消费者科学消费，树立良好经营口碑。
5、 组织正规的音响比赛，吸引汽车音响发烧友加入，使音响比赛真正成为大众化的娱乐项目，这样才能促进汽车音响的销售。
当今国外的竞赛组织开始逐渐进入中国，USACI （美国汽车音响竞赛联盟）、EMMA（欧洲汽车媒体协会）引进新的技术、新的理念、在于透过比赛来检验业余者的安装能力，借以提升安装品质，提高参赛选手的能力，给汽车音响爱好者带来无穷的乐趣。
行业竞争会更加残酷。很多著名的企业集团开始涉足汽车电子影音，可以预见未来市场必然刺刀见红，行业协会呼之欲出。
在正确的经营思想引导下汽车音响才能按照良性循环的轨道发展。
汽车音响调试技巧
第1节 人工调试
步骤一：安装完以后，先检测整套系统
1、 检查线路连接（最重要是检查功放的正负极是否接反）
2、 喇叭、功放等的牢固程度
步骤二：给电容充电
步骤三：设置分频点 根据扬声器的需要设置分频点。
不同扬声器具有不同的重放频率范围，根据这些特性来设置功放的分频点，如果主机有独立超低音信号输出，我们在低音功放选择全频信号就可以。
步骤四：增益的调节
1、 将主机和功放的增益调节到最小的位置。
2、 设定好主机的新有功能（包括BAL、FAD、LOUND等）一般情况下都调零。
3、 用一张以人声为主的CD作试音碟。
4、 逐渐调高主机的音量直到听见失真，再往回调低音量直至听不到失真，主机的音量就固定在此位置。
5、 逐渐增加功放的增益，直到你所期望的音量，注意不要产生失真。
步骤五：检测喇叭的相位，包括试听低音的正反相效果，（如果音量在增大的过程中低音变弱，就可肯定低频反相了）。
步骤六：汽车音响的功能基本调节 让顾客坐在驾驶座位上，将车门关紧
1、 选择适当的试音碟 来福的产品在音质上以清晰、层次感分明为优势，尤其适合重现大动态交响乐、流行歌曲（人声）、古典音乐等。在一套来福的汽车音响中我们很容易感受到中高频清晰的细节。如果在您安装的系统中有来福超重低音喇叭，那么您完全可以体会到什么叫有"Body"感的淳厚低音。厚实但决不拖泥带水。 注意：无论您采用什么样的试音碟，请不要将音量调得过大。
2、 声场的定位 调节BAL、FAD选项，使顾客在车中能够体会到声场在车内前、后、左、右的定位，如果该机器具有S.P.S（车内聆听位置选择）功能，千万不要忘记给予演示。
3、 声音的处理 在声场定位功能演示后，我们可以进行各种声音处理操作，如BBE、SOUNDNESS、DSP声场模拟、环绕音效、L.P.S等。
4、 调节高音的方向，利用高音的指向性特点来调节声音效果。
第二节 仪器调试
Audio Control 的SA-3055实时分析仪及音压计是IASCA（国际汽车音响挑战赛）和USAC（美国汽车音响挑战赛）认可的汽车音响比赛和调试专用。一些比较高级的专业店会有这种设备。
功能
1、 充电后，在电源环境工作的情况下正常工作4小时，无须电脑支持；
2、 可连接打印机，进行实时成绩打印；
3、 单屏多功能显示；
4、 30秒最高声压测试功能；
主要作用：
1、 声音系统的均化
2、 检查系统的反馈控制
3、 音乐和声压检测
4、 声压比赛测试
汽车音响调音技巧
一套装得很漂亮的音响系统，如果它的声音表现不如外表，一切努力终归於零，其实调音的功力，必须累积很多的经验，并非短期的训练就可以造就，本身必须熟悉各种器材的功能及特性，累积足够的专业技术之后，才有办法胜任。
调音的目的是要将器材的价值发挥出来，调出更传神的声音，事实上这样的工作，并不是很容易，因为它的变数太大，也因为如此，调音的工作是一件相当有乐趣而具有挑战性的事情。
其实调音的工作有一半以上是在检查系统，如果系统配线不正确，或系统搭配有问题的话，用再多的时间也调不出应有的效果。
所以在你动手调音之前，必须检查下旬几个项目：
1．中高音喇叭，左右声道，及前后声道，相位是否正确？
2．使用单音（MONO）信号测试，每一支单体的声音，表现是否一致？
3．测量超低音扩大机的电源，在中音量时，会不会有很大的压降（低於12.5伏特）?
4．从扩大机端测量喇叭的阴抗是否正确？
5．开大音量，听听看喇叭有没有发出异常声音？
调音的项目也有三个重点：
1．均衡度：这表示各频段的均衡度，相互之间的比例，如果频率响应不平整的话，音量较大的频段会提早到失真点，扩大机及喇叭本身无法均衡发挥，平白消耗无谓的电流。
2．灵敏度：整个系统的灵敏度设定是非常重要的，从前级扩大器至电子分音器到扩大机，不正确的灵敏度设定信号还未输入扩大机之前就已经失真了，有些主机信号输出太小，扩大机的灵敏度，必须开大，造成讯杂比较差，还出现嘶声（Hiss声），在这种情况下很容易产生引擎杂讯干扰，这是相当不正确的系统搭配。
3．分频点：分频点的设定，关系着喇叭的工作范围，影响声音表现的效果分频点的取舍，有很多的变数，这里是决定声音表现的重要关卡，如喇叭的频率响应范围，分音器的斜率、车辆本身的共鸣特性、扩大机的功率及喇叭的尺寸，都会影响分频点的设定，固定式的分频的点及波段式的分频点，很难得到你想要的分点，微调式的是一个比较理想的方式，这里有很多技巧，不在讲义上说明，留到课堂里详述。
4．前门板喇叭的实际表现：前门喇叭的表现，影响整体的效果，然而最容易被忽略的地方，就是这里，因为前车门，大部分是一个不规则的空间，而且是金属板和合板的共鸣箱，形状属於扁平的音箱，不是理想的黄金律，有些车门内部宛如迷宫，有些喇叭只能固定在车门里面，这都不是理想的共鸣箱，有些则是容积太大，大於50公升，锁上一支6寸低音的音箱上，其结果，6寸半的喇叭承受功率变低了，低音的形状也不见了，前门的内部处理是非常重要的。
汽车音响调音入门
一套昂贵的汽车音响系统，即使您装上高级的器材，如未经调教或调教不当，整套音响系统可能比原车音响还糟。
调音的成败基础则建立在施工品质之上，不正确的安装方式及配线途径，调音工作就愈困难。其实调音的内容有大半以上是在纠正错误，这些错误来自系统设计、器材搭配、安装方式及配线方法。如不把这些错误纠正，调音工作则无法进行。
每位从事汽车音响工作的人都有调音的经验，只是大部分的人都还在摸索，从失败中获得经验，事实上即使你觉得你已经完成工作，但你自己也许觉得还不满意，因为它还可以更好。
很多人在音响系统调节过程中都有可能遇到各种各样的问题，这些问题不解决，音响系统就很难有好的表现。
基本器材的功能：
1．主机：控制音响系统的灵魂中心，提供音源给音响系统，好的音源可使系统更好听。
2．前级放大器：未经扩大及放大的信号，称为前级信号，一般RCA信号线所传达的信号就是前级信号。有些主机它的输出信号较小，对于后段喇叭驱动较为不利，且容易引起杂讯干扰，所以需要前级放大器将主机输出信号由0.5V放大到3V或7V。
3．扩大机：将前级信号扩大去推动喇叭，依电路结构，基本上可分为A类、B类、AB类、D类等。一般产品所标示的输出功率为瞬间功率，而越高级的产品所标示的功率则为实际有效功率。
4．电子分音器：它的基本功能就是划分频率，依照扩大机连接的喇叭作不同的频率范围分配，一般可分为两音路、三音路和多音路混合式、有些则附带多种功能或合并在扩大机上。
5．等化器：修整频率响应不平整的地方，因为车内环境不同，由喇叭发声所得到的响应也不同，所以需要修整，一般可分为5波段、7波段、15波段、30波段及参数型等化器。
6．稳压电容器：储存电能、快速放电、供应系统所需、过滤电源杂波、降低失真率。依照容量一般可分为50万微法拉、100万微法拉及200万微法拉。
7．喇叭：连接扩大机发声的器材，依照扩大机输出的交流信号作振动而发出声响。
8．线材：连接这些音响器材需要很多种不同的线，一般可分为电源线、信号线、喇叭线，电源线的线径粗细影响着扩大机的表现，而信号线的品质则影响系统的频率响应，喇叭线的粗细机铜线的品质一样影响声音表现。
调音基本步骤：
当你完成配线之后，请再次检查电源配线，并用三用电表测量正负极有没有短路，确定无误再接通电源；
将音量调至最小，然后开启主机，如听到任何异常声音请立即关机，检查电路，如无异常声音，热机十分钟后，用手触摸扩大机有没有异常温度。
1.主机+同轴喇叭的调音方法：
将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180 °的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得*耳朵来听。
将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。
2.主机+同轴喇叭的调音方法
基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。
高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。
3.主机+扩大机+喇叭
首先设定扩大机的灵敏度，将它关至最小，再将主机音量开到80%，然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音，然后再减少一些，此点可以得到最佳的信号杂音比，其他与组合1相同。
4.主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音
首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分频，让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°～180°选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位，当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ～100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ～90HZ。
等化器的调整方法：
什么时候该使用等化器（EQ）?当喇叭装到车上之后因环境因素，如车内装潢、结构、车窗玻璃等造成频率响应不平整，要修整某单一频率，你就需要等化器。
等化器最早是由录音室所发展出来的。因为录音时需要平整的频率响应。后来发展到家用音响进而应用到汽车音响上。等化器最主要功能在于调整由音响环境、喇叭、器材等造成的频率相应不平整。如果一段频率过大或太小它的工作就是把太大的降下来太小的补上来。我们举一个间单的例子。当你在弹钢琴时，如果有一个琴键音量太大或很弱，你是不是想把它调好呢？不调的话，声音是不是很怪呢。
什么是圆形等化器和参数等到化器呢？固定的频率和固定的Q值不可改变的不是圆形等化器。参数等到化器则可以改变频率点和Q值。一般都是波段比较少的。为了因应不同的曲线所以它必须是可以改变的。
等化器一般标示的范围多为+/-12dB。这表示此频率可增加12dB。Q值则表示它的频宽，Q值越大则频宽越窄。
很多人很排斥EQ，声称信号一经过EQ就变差了，没错！是会有一些改变，但往往都是不会调整而声音变等得非常糟糕。下面我们将介绍调整的基本方法。
首先将主机音量开关置于中间，然后将系统中的分频点，相位，比例正确设定之后，才开始调整EQ，切记！EQ只作细部调整。下面有三个基本法则必须遵守：
1．EQ调整绝对不可以+/3dB，如果超过6dB则表示喇叭相位有问题，或这个区域的频率有问题。
2．一次之调整一个频率或两个，然后看看频谱上面的变化情形。
3．请记得当你增加6dB时，功率增加一倍，很容易让系统提早失真。
切记上面三个法则之后，将EQ的控制全部置于中点，然后用频谱先观察一下，哪些频段有落差，如果落差大于6dB，请先检查系统或调整比例。确定落差都在3dB之内，如果因为喇叭位置无法克服只好放弃某些频段落差，不可以用EQ强行补齐，否则很容易提早失真的。找一张音域比较宽的CD先听一下，有没有不顺畅的声音，然后从高频部分开始往下修整。将每一个EQ控制调到最大及最小，听一听它的变化情况，顺便了解每一个EQ控制它的声音范围，你才有办法去修整。至于使用仪器要调怎样的曲线才是最理想的呢？那就是从150Hz到10KHz保持水平，150Hz以下增加10dB，10KHz以上降低3dB。
至于*听力如何调整呢？如果没有仪器参考，光*耳朵的话，你必须要有好的听力，如果你没有的话也不必担心，以下有一个诀窍，只要做完这些动作，你就可以轻易获得六十分。不管你用的是被动式分音器还是主动式分音器，出问题的地方往往都是在分频点附近的频率，因而只要将这几个频率点的EQ控制衰减2-3dB即可，其他细调部分，找十张不同风格音乐、不同录音水平的CD轮流试听修整，直到每一张CD都能听，取得共同点之后，便接近完成，在此建议您多练练听力，可事半功倍。
如何选购一台好的功放
市场上充斥各式各样进口功放，是否被华而不实的广告欺骗？
以下提供一些功放的基本规格说明。
1．历史因缘的考究
功放就如同人类一样，它的血统是否优良纯正，关系到它的进化或淘汰，一台好的功放，必须要有高档（Hi-end）工程师，才能设计出优良产品，不至于被市场所淘汰，一位好的（Hi-end）工程师除了了解电器方面，还会要求电子材料的品质加上市场上的需求，这样才能说是Hi-end工程师。
2.．功放的电源供应器（power supply）
电源供应器是功放里头的心脏，强而有力电源供应器是最基本要求，也就是DC电压（13.8V）转换成AC电压再转变功放的工作电压，一系列转变过程中效率变得非常重要，所以市面有些功放强调（switching class A）就是其中的道理而其中零件一耦合变压器的电感最为重要。
一般功放电源供应器设计可分为稳定式电源供应器（regulated power supply）,大部分功放都使用这样线路，以及非稳定式电源供应器（unregulated power supply）,这两者有何不同优缺点，又有什么不同之处呢。
一部设计牢*的稳定式电源供应器，它有能力传送固定电压及大电流，提供给功放工作，假设电瓶电压没有保持应有压降（13.8V）左右也不会导致功放效率不足，这是稳定式电源供应器唯一的优点。
如果功放不需要很大的电流工作，稳定式电源供应器设计的功放必须紧抓住很大的电流来保持功放的基本动作要求，而汽车上其他电子系统相对产生电源不足，造成复杂电源问题产生，再次就是稳定式电源供应器，没有办法瞬间提供给音乐动态（“dynamic”“punchy”）突然很大，却没有更多余的电流给予功放而造成提前失真。
再解释更透彻一点，就是稳定式电源供应器只提供一定的电流给予功放，再多也没有，不需要时也给予那么多，这就是稳定式电源供应器。
非稳定式电源供应器的设计，就是针对稳定式电源供应器的缺点而改良的。
优点如下
1 增加功放动态范围及功率
2 增加功放效率，减少电流损耗
3 精确符合音乐信号所需的电流
4 减少对汽车电子电路所造成的影响
5 减少对改善汽车电源所需的金钱
3．功放的阻尼效应（Damping Factor）
大部分功放设计工程师相信阻尼效应，对喇叭的驱动力有相当大的影响，也影响声音品质。
什么是阻尼效应呢？简单的解释，类似汽车上的避震器功能相仿，也就是说功放推动喇叭由能力控制纸盆振幅，喇叭不至于失真。
阻尼效应在功放里的规格中，系数要越大越好，通常一般进口功放（200W）150@4欧姆 2欧姆@75，这一点是非常重要的观念，喇叭并联，功放的功率会增加，而阻尼效应却会减半，这一点就请使用者三思而行了。
阻尼效应不大的功放在声音的表现会使低音松散而没有形状，也就是说低频是拖的、松散的、没有力气的。
阻尼效应高的功放，在音乐低频表现有其细节和尾韵，也就是常说的Q度。
4．爬升率（Slew Rate）速度感
很多人从事汽车音响事业数十年，号称专业人员却一直不了解什么是爬升率
阻尼效应+爬升率是功放规格里头最重要两个系数,是关系功放声音是否干净清晰，或者朦胧美，现在应该清楚知道为什么功放有声音清晰和模糊，除了用耳朵鉴赏外，还可以从功放规格中寻获。
爬升率做何解释呢？可以比喻为车辆以多少马力和速度可以达到终点而不致被后者追上。以声音做解释而言，当聆听一首优美的音乐，音量可以稍微大一些，如果听到像指甲刮黑板一样刺耳的声音，那表示功放的速度（爬升率）不够快，无法精确的表现高频部分的细腻相对爬升率高的功放应该表现音乐当中的音场感、细腻感和弦乐器所能表现的松香味。
音响安装的其它注意事项 ：
1、 备胎的考虑 无论你的低音箱跟功放是怎样地摆放和安装，后备轮胎都应该而且一定要预留位置，因为后备轮胎是我们行车的一种保障，其重要性不言而喻。
2、 工具箱的设置 驾车者通常会备有一些常用的维修工具，通常也是放在尾箱里。尾箱里安装低音和功放后，要特别小心被行车途中移动的工具戳破或撞击，所有的工具都要妥善固定，有些车主在行李箱里根据工具的形状，用密度板做一个简单的固定模槽，即美观又实用，不失为一种好方法。 总之，经过精心设计施工的音响系统就像一件工艺品，可以带给您长久的享受，成为您最好的旅伴
汽车音响安装技巧
安装汽车音响的确不是一件简单的事情。专家说：“三分器材七分装”。即要求技师对汽车电路和音响电路要非常了解，不能因为安装音响而影响车的性能，也不能留下安全的隐患。
非常城市汽车影音连锁机构的技师们都经过了外国专家的严格培训并取得了相关资格证书，他们就安装汽车音响为消费者提供以下几点建议：
1.器材搭配的风格要统一。汽车音响大致可分为两大流派：音质型，即以古典乐、交响乐为主；劲量型，以流行音乐、摇滚乐为主。主机、功放和喇叭都应按同一风格配置。如法国劲浪(Focal)喇叭和意大利欧迪臣(Audison)功放相匹配。
2.选择线材要注意屏障。线材分为信号线、电源线和喇叭线。最好是选用高导电率和外皮包有PVC、PE、PP等材料的线材。
3.使用镀金保险座可防止短路。
4.定位调试，使其发挥潜能。一些音响在改装后收音效果不好、声场错位、相位错误等都要在试音过程中校正。
维修常识:汽车音响的常见故障及其排除方法
汽车音响由于使用环境的原因，一般很难达到同档次的家庭音响的效果，在使用过程中也比家庭音响更容易出现一些故障，下面介绍一些常见的汽车音响故障及故障的排除方法。
音响左右声道音量不一样
故障排除：首先检查主机平衡钮是否在中间位置，再检查前级输入和输出左右LEVEL控制钮是否一样，以及扩大机输入灵敏度左右声道设定是否一样，如仍无法排除，可将主机信号线左右对调，喇叭位置较小的那一边会不会变大，如果会，表示主机有问题，反之则是后段的问题。
某一声道高音无声
故障排除：先检查分音器的配线是否接通，然后用电表从分音器端去测量有没有声音，可能是错将喇叭线输入端接至低音输出端。
噪音大
故障排除：检查RCA信号端子的负端是否接通，如果主机端的RCA信号输出端负端已经断路，可用电表测量，负端与主机机壳是否接通。
音量时大时小
故障排除：先检查电源地线与车壳的接点是否松动，再检查前级和后级的输入和输出RCA是否正常，最后看看灵敏度旋钮是否正常。
汽车音响中噪音的检查与跟踪排除
一、 噪音的检查方法与噪音： 頇\葾&}?$
a、 先启动发动机，把大灯、空调打开，将音响系统开到正常的聆听位置； 穌軕K¬Hど?
b、 按下静音键，将发动机的转速从1000转慢慢加到3000转左右，细心聆听高音部分，听听是否有噪音（即V…V…的啸叫声）。如果没有噪音，说明该系统的设计、布局合理。 J髲 ?梣u?
c、 发动机启动后，打开音响，有鞑、鞑、鞑、鞑的噪音，就象与发动机怠速同步一样。 -汐 l?O遍
d、 按源车的汽车喇叭，汽车音响的喇叭也一起响。 S檸熮酗踠
e、 汽车拐弯时旋动方向盘，汽车音响喇叭有沙沙的声音。 ??Cb笍
f、 汽车音响的音源在选曲时有挞啦挞拉的声音。 偼揶链X?N
g、 发动机没有启动时，打开汽车音响，有絮絮的高频噪音。 O uWP<??
h、 发动机没有启动时，打开汽车音响，一切正常，发动机一启动，汽车音响的功率放大器就保护，无声，但是低音功率放大器正常工作。 胰Q哖W頓
i、 新车改完音响后，一切正常，但是车在行驶中，开者开者突然汽车音响死机，没有声音，车停下来又正常。 ??戀戱%
j、 新车加装DVD后出现时有时无啸叫噪音，用CD单碟机就没有噪音。 恼,z!捕C夞
k、 开、关车门时有卜卜声。 ??-"Q$?
l、 踩刹车时有嘎嘎的声音。 獡庌%あ?
m、 开大灯的瞬间有嘘悠嘘悠的声音。 `43U薅m4vr
n、 开车门下车，脚踩到地时有哒的一声。 T賕鍶xb?
o、 新车改装音响一个多月后，早上着车时有沙悠沙悠的声音，过会就没了。 吱塮粺`H%?
p、 噪音解决后一个多星期，又出现原来的噪音。 ?轹 缎鼷?
q、 噪音时有时无。 k霷
r、 宝马740改装音响，过了一段时间就出现V…V…的啸叫声。7 }???
ｓ、最新发现一种新的噪音，桑塔纳２０００音响改装后，出现按汽车喇叭时后左门喇叭同时有声音发出来，其他的喇叭没有。
二、 噪音的跟踪与排除： FIw鑩?lt;t匒
把所有的功放讯号输入（即RCA）解除，然后按噪音的检查方法检查，试听是否有噪音。 J腨 珖 S?
有噪音的跟踪方法： ?d5?诅聹
把功放的输出喇叭线解除：拿个的喇叭，直接接在功放上，听，是否有噪音。 赕RΜ隥& ?
有噪音需检查的项目有： ?<?发嘇
1、 检查功放的接地点是否正确，如不正确需重新找地线（注：两台以上横放的接地点必须在同一个点上，必须把地线接倒车的主梁上，如安全带接主梁的螺丝）；数4Ll?}
2、 检查功放增益键的电位器接触是否良好； ?猃敟<策@
3、 检查功放的外壳是否有接地现象。 q紥?餧{?
4、 检查功放的信号输入（+相）是否有搭铁地现象。 聢x3L*?q
5、 分音器是否与大电流的电源线并行。 c鏟呔F8仮
6、 信号线（RCA）布线是否合理；是否与电源线并行。 ^b碄爲?
7、 讯号线的屏蔽是否良好； 9踚r鈞&炯r
8、 音源（机头）的地线是否接倒车的主梁，最好用10#的电源线。 k^?? ?
9、 讯号线的莲花端子与功放的莲花端子是否匹配，接触是否正常。 ???W
10、 CD机的供电线路是否良好；（建议：CD机的电源线路必须重新接，尽量不用原车的线路）驊6? 鷛?
11、 CD 机的输出端子与讯号线的端子配合是否良好； ?深ej?P
12、 检查CD机的电压与功放的电压是否相同。 ?钇*洟 ?
13、 喇叭线是否有搭铁的现象。 陗? 范 蚋
14、 喇叭线的布置是否有与本车的主电源供应线路行； e膍xm F愱~
15、 汽车音响出现噪音时，加电容只能起到很少的作用，会用才是真工夫
如何达到车载音响系统的最佳效果
想提高车载音响系统的音质？先从音源下手。 林O锅R雂舉
磁带机的频响窄、噪音大，根本不必考虑。有人在原车音响系统上加装一CD驱动器，以为可以提高音质，是根本没有道理的。以一辆富康轿车的改造为例，车主在原车音响系统上加装六碟CD驱动器，后方加装一对6×9英寸的扬声器以及有源低音炮。虽然音源升级为CD，但音质并没有得到明显的改善。使用的还是磁带机的放音系统，CD信号仍是从收音FM波段 馥`y!BLz谰
接收得到的，音质会有损失，频响受到了限制，而且会有噪音干扰，CD的优势得不到发挥，声音没有层次和透彻的感觉。
从这个例子中可以看出，提高音质是整体工程。在建立音响系统时，各个器材的搭配应当保持风格基本一致，否则可能造成外观、功能、使用、指标等方面的不协调。 6tR顖懆 皟
要CD、MD不要VCD、MP3 澋:肱Y曭}?
如果只用来播放声音，主机还是选择CD、MD或DVD。 yw懬u耤
VCD的音质较差，最好不用；MP3属于压缩格式，虽然增加了音质处理电路，但音质仍不如CD；DVD的音质接近CD，但整体比较，仍不如CD；MD的音质与CD相差不大，但声音稍微有些硬。炠ds/菅 !
要“原汁原味”,不要均衡器 摪?駷7?
主机应选用对信号无任何修饰的机型，即所说的“原汁原味”。信号经过修饰后，其波形产生畸变，所以播放出来的音乐不理想。 l o? ??
“原汁原味”的主机最好没有图示均衡器、场效(如：剧场、广场、播音室等)。对场效进行修饰后，原有的信号会产生变化，失去了原来的音质。 eK? 戞純
要24bit不要1bit ?塳F ?碹
选择机型要看频响指标，不带任何附加修饰音质的功能。音响店销售的CD唱片标签上注明20bit和24bit。20bit和24bit高解析力才能使音乐得到充分展现。普通音响多为1bit，发烧级音响多采用高bit。只有在这样的机器上播放，才会表现出它的细腻程度。 k8{┦ ?嫣
要大功率不要失真 $ 拊¬H>>a?
如果用主机直接推动扬声器，要选择输出功率高的。现在主机输出功率一般在4×50W，主要是降低失真。
如果用主机的前置输出，要选择输出电平高的，目的是为了提高信噪比，输出电平一般在2V，最好选择4V输出。顺便说一下，CD唱片要选用正品，用盘面上印有“DDD”的最好，这种CD唱片制作出来的音质好。 ??? ??
要考虑升级方便不要图便宜 ac" 覄n,3?
不要刻意追求过多的功能，只要器材的功能满足基本要求就可以了；但也不要图便宜，漏掉自己所需要的基本功能。 璶&r?{mR
器材的输入、输出端口要事先考虑好，随身听、游戏机、手持DVD、电脑、免提电话等都可以通过预设的端口输入；输出端口也要考虑左、右、前、后，低音，以免日后升级使用不方便。
MP3接到车子的音响问题
在另外一个帖子讨论过改装MP3接入原来的FM输入，但是声音小，而且对比过CD以及MP3觉得MP3声音远远不如CD。
作为一个二流发烧友以及在音响厂混饭吃的打工仔（还不是搞技术的），我就这些问题发表一下自己的看法。说得不对请多多指教。
1）音量小的问题。这个主要是MP3的输出电平以及阻抗与汽车功放输入的输出电平以及阻抗不匹配造成的。
1.1）MP3耳机输出主要考虑推动低阻抗的负载，普通的家庭用耳机一般是16Ohm或者32Ohm的，比较高级或者专业的阻抗就一般高些。举例说某MP3的最大输出功率是30mW，那么，如果这个最大功率是用32Ohm来算的，输出的电压是大约1V不到。如果是用16Ohm算的，大约是0.7V。
1.2）一般的功放输入阻抗大约是2K Ohm到100K Ohm之间，额定的输入电平通常是2V。一般的音频设备的线路额定输出电压是2V，输出阻抗是600Ohm。你看，问题出在电压上，你将MP3开到最大声音，也只有一般线路输出的一半甚至更小的电压，声音自然小。
解决声音小，有以下方案。
A）用MP3的line out（线路输出），这样的阻抗和电平都匹配。而且少了耳机放大器部分，对音质的影响小。据说IPOD底部的输出就是line out（有待考证）。如果可以的话从那里接信号出去。我们公司以前出的硬盘MP3以及部分DISCMAN，就分别设置了耳机输出和线路输出。现在出于成本考虑多数取消了，真可惜。
B）加放大级。用IC的话要解决供电，屏蔽，安装等等问题，比较麻烦。用线路变压器也行，不过好的线路变压器不好找。还有就是接回收音机的时候声音会很大！
C）如果可能，将机头输入的那个串在信号通道上的电阻减少，落地的电阻加大，以减少信号的衰减。不知会否引起工作不稳定，接回收音机的时候声音也会很大
2）声音不好的问题，这个原因有很多种，其中，我认为器材的设计还有匹配方面造成的音质差异，比格式之间的差异要大。
2.1）就前所述，MP3的耳机输出经过耳机放大器的放大，以推动低阻抗的负载，这样多了一个放大级，而且，耳机放大器的IC要考虑到省电，便宜等等，在声音方面的表现都不怎么好。有些更加是将耳机放大器做在了MP3解码芯片里面的，甚至有些省钱的做法，用个三极管来放大，这样对音质的影响是很严重的。而CD机的输出多数是用运放，即使一个4558这样只要1元几毛的IC，声音都比耳机放大器那个好。
2.2）CD机的供电充足，不用考虑功耗，而MP3很讲究功耗，会宁可牺牲音质来换取低功耗。电源对于音质的影响也是很重要的。
2.3）接MP3的时候由于声音小，为了得到更大的声音，将音量开得很大，在接近全输出的时候，很容易产生很大的失真。
2.4）便携的东西通常对音质要求没有那么高而固定式的就会好一点。例如用DISCMAN跟台式CD比，那差很远了。从电源的供应，材料选用，电路的结构等等。台式的CD比DISCMAN的优势大得多了。
所以，用MP3接LINE IN，与CD对比，即使是用无损格式，也是对MP3不公平的。公平的测试应该用MP3机分别播放MP3和无损格式，听听有什么差别。另外如果CD支持播放MP3的话，再用CD播放CD和MP3来对比。这样你可能就会发现其实差别就是CD机与MP3机的差别而不是CD格式与MP3格式的差别。
我们公司在1998年开发MP3播放器（MP3是我们公司的专利技术，不知大家听说过THOMSON未？），当时就做过测试，在器材不很高级（就是MP3机加普通耳机）的情况下，播放WAV文件和256k的MP3文件，基本上没有人能够正确分辨出MP3以及WAV。我要指出，这个只是针对普通人的测试，对于发烧友，如果器材好一点，例如接功放喇叭来听，而且已经开始要讲究声场，很讲究细节等等要求比较高的话，是有区别的。
做MP3的时候，用LAME，设置VBR，再用至少256K，再设置Low pass 从默认的18KHz改为22KHz，这样的音质还是不错的，我觉得在车子里面听是足够了。车子里面有噪声，细节什么的本来就被掩盖了不少，另外车子里面似乎也没有很讲究定位声场的必要，从使用的方便性来说，我觉得MP3比CD好。
普通主机增加音频输出功能的原理
下边以歌乐ARX-4670带前置音频输出的主机的原理
歌乐前置音频输出的原理
看图纸找到IC601（LA4743B）是功放IC，可以知道11、12、14、15脚分别是四个声道的输入脚，顺着这四个脚的任何一脚，先找到的是一个电阻，然后再过来是一个电容，电容的另外一端就是音频处理芯片IC501（TDA7404）的18~21脚，它们分别是四个声道的输出，但从这四个脚的另外一个支路可以看到，它的音频输出是通过一个C510和C511是10uF/35V的电容（直流隔离与耦合作用）后串上一个330欧姆的电阻R507和R508（静音和防止外部短路的时候有直流负载），然后对地再接一个10K的电阻R505和R506（起直流偏置作用，防止在静音或者外接功放的时候信号线上有直流电压对外部功放的冲击）和470P的电容C522和C523（滤除高频干扰），对地接的三极管Q503和Q504是起静音用的，当Q601的基极为高电平的时候Q601截止，静音电路也不工作，相应的控制功放IC的22脚的控制信号也为解除状态，当主机发出静音信号的时候会输出一个低电平，功放IC会静音，外接的音频由于Q601的导通，CPU的5V电压经过R609、Q601后分别通过R503和R504控制静音三极管导通而使输出的音频信号对地短路而静音，当解除静音后则截止，如果没有R505和R506，在三极管导通和截止的时候，由于电容两端电压不能突变的这个特性，信号线上可能会产生一个直流电平，这样会在后级功放产生一个冲击声，由于有了这两个电阻的存在，使这个直流电平通过电阻泄放到地线上。
所以我们要改没有音频输出的主机首先要找到功放IC，然后通过功放IC的型号，在网站上查找他的资料，可以找到它的音频输入脚是那4个（如果是两个两声道的功放IC则是2个脚）音频输入脚，然后顺着音频输入脚向前找可以找到串在功放IC的音频处理芯片几个电阻和电容，然后通过上边歌乐音频的音频输出原理，自己做一个相应的电路就可以了，如果用的功放是比较好的，比如欧迪臣audison等自己带开机延时功能的主机，静音电路可以不用增加，只要增加几个电阻和电容就可以了。
从上边可以看出，基本上所有的主机都可以改RCA的音频输出，连接功放后效果和带音频输出的主机是一样的，这里比较多的就是如果装的功放不太好可能会产生噪声的问题，不过这个要通过修改音频输出的地线来改善，输出电压主要看音源和原主机的电路设计，一般在1~2V左右，和现在高档的主机比还是会有一定的差距！
如何在任意音响上加装音频输入端
加音频输入一般不用去研究图纸，最关键的是你应首先制作一个信号寻迹器，也可利用报废的音响的功放改装一下，首先这个废音响的功放一定要是好的，单声道就可以了，在音频输入端窜接一0.22uf左右的电容隔直兼耦合，按理说耦合电容不应该那么小，怎么也得1uf，原因是怕取大的话有残余电荷冲击损坏被改的音响ic。有这个工具是至关重要的。然后为输入端做一个笔式的探针，负极则做一鳄鱼夹，这个信号寻迹器的用途很大，比如改vcd或是修理原装车音响的外置功放如奔驰宝马的等，许多音频故障用这个东东来查比示波仪便捷。
不论何种音响，高档或低档的，只要你开启收音机，选取一个电台，然后将音量关死，关死音量是为了区分是音调ic后的输出信号还是之前，我们需要的是之前的，这点很重要。将讯号寻迹器的接地鳄鱼夹和被改的音响外壳相接，将探针搜寻高频头附近或是音调ｉｃ附近的电容，注意观察成对出现的相同容量的1uf至4.7uf的电解电容或是几k的成对的电阻，极个别的机子用贴片电容，当寻迹器感应到正常音质的声音后，将该电容或电阻拆下，旋大被改机器的音量，聆听被改机器的扬声器是否无声，如果是，再手握一尖状金属棒，点触拆下电容的电路板位置焊点，从被改机器的扬声器应发出柔和的哼哼的干扰声，如果是爆裂的声音或是声音很小，那就不对，还继续搜寻，确定了后此点即为该机的音频接入点，另一个声道照此办理，找到了这两个音频接入点后，其它的就好办了，一般是用一个八脚的继电器来做本机收音和外接音源的切换。其它比如输入阻抗匹配和前置地线引出等一些注意事项和改装的技巧，如果是简单的双联电位器控制音量的机子，直接在电位器上做切换，以上步骤基本省略。
汽车音响布线基础知识
由于汽车音响系统的听音环境对听音效果产生很多不利影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。
汽车音响配线的选择
1、 (1)汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。
2、 (2)线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。
3、 (3)线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。
4、 (4)电源保险的选择。主电源线的保险盒越*近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：
保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值
2、音频信号线的布线
(1) 用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。 #
(2) (2)保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。
(3) 音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当*近电源线、微型计算机单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交*时，我们建议最好以90°相交。
3、电源线的布线
(1) 所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。
(2) 当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。
(3) 将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。
(4) 当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。 #
(5) 在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。
4、接地的方法
(1) 用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污色电源接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。
(2) 将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。#
(3) 当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。 #
(4)不要*近行车电脑布线。请记住，主机接地点*近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。
提高车载音响系统音质的五要五不要
磁带机的频响窄、噪音大，根本不必考虑。有人在原车音响系统上加装一CD驱动器，以为可以提高音质，是根本没有道理的。以一辆富康轿车的改造为例，车主在原车音响系统上加装六碟CD驱动器，后方加装一对6×9英寸的扬声器以及有源低音炮。虽然音源升级为CD，但音质并没有得到明显的改善。使用的还是磁带机的放音系统，CD信号仍是从收音FM波段接收得到的，音质会有损失，频响受到了限制，而且会有噪音干扰，CD的优势得不到发挥，声音没有层次和透彻的感觉。 从这个例子中可以看出，提高音质是整体工程。在建立音响系统时，各个器材的搭配应当保持风格基本一致，否则可能造成外观、功能、使用、指标等方面的不协调。
要CD、MD不要VCD、MP3 如果只用来播放声音，主机还是选择CD、MD或DVD。VCD的音质较差，最好不用；MP3属于压缩格式，虽然增加了音质处理电路，但音质仍不如CD；DVD的音质接近CD，但整体比较，仍不如CD；MD的音质与CD相差不大，但声音稍微有些硬。
要“原汁原味” 不要均衡器 主机应选用对信号无任何修饰的机型，即所说的“原汁原味”。信号经过修饰后，其波形产生畸变，所以播放出来的音乐不理想。 “原汁原味”的主机最好没有图示均衡器、场效(如：剧场、广场、播音室等)。对场效进行修饰后，原有的信号会产生变化，失去了原来的音质。
要24bit不要1bit 选择机型要看频响指标，不带任何附加修饰音质的功能。音响店销售的CD唱片标签上注明20bit和24bit。20bit和24bit高解析力才能使音乐得到充分展现。普通音响多为1bit，发烧级音响多采用高bit。只有在这样的机器上播放，才会表现出它的细腻程度。
要大功率不要失真 如果用主机直接推动扬声器，要选择输出功率高的。现在主机输出功率一般在4×50W，主要是降低失真。 如果用主机的前置输出，要选择输出电平高的，目的是为了提高信噪比，输出电平一般在2V，最好选择4V输出。顺便说一下，CD唱片要选用正品，用盘面上印有“DDD”的最好，这种CD唱片制作出来的音质好。
要考虑升级方便不要图便宜 不要刻意追求过多的功能，只要器材的功能满足基本要求就可以了；但也不要图便宜，漏掉自己所需要的基本功能。 器材的输入、输出端口要事先考虑好，随身听、游戏机、手持DVD、电脑、免提电话等都可以通过预设的端口输入；输出端口也要考虑左、右、前、后，低音，以免日后升级使用不方便。[
音响知识音响技术专业术语
阻抗:专指"交流电里的阻力、抗力。阻抗并不是单一的的东西,它是由直流电流的阻力(Resistance)、电感对频率的反应特性(感抗,Inductive Reactance)以及电容对频率的阻力特性(容抗,Capacitive Reactance)所组成。不过,由于通常我们谈到阻抗值多少时,仅以欧姆表示,所以很容易让人误以为阻抗仅是单纯的"直流电流的阻力”而已。同轴线:同轴线两条导线,其中一条居于中心位置,另一条则以网状结构环绕在中心线周围,中心线与网状线之间有绝缘材料隔离。由于中心线与网状层呈同轴排列,所以得名。
光纤: 光纤就是可以传送光线的纤维。
平衡线:所有的信号线都需要用两条导线,其中一条出,一条进,也就是说一条是信号的输出通路,另一条是信号的回路。一般的信号线里把这两条导线分为正负,正线就是输出通路,负线就是信号回路与接地共享。另有一种信号线使用在平衡系统上,它内部有三条导线,外部以XLR端子连接。内部三条导线中,其中一条负责传送正相信号,另一条负责传送反相信号,另第三条负责接地。
RGB:红绿蓝。这是"视讯”的红绿蓝,而非印刷、相片、物体的红绿蓝。又被称为三原色(Primary),是说所有视讯系统里能够看到的色彩都是由红绿蓝三色组成。
VGA:IBM于1987年所推出的计算机监视器规格,其解像度为640x480。
SACD:Super Audio CD。直译超级CD。这是一种凌驾在CD之上的新音乐载体,也是CD的原发明者SONY与Philips联手推出的新格式,是采用DSD录音方式。
DVD-Audi:既是音频DVD,是一种以DVD音讯规格来取代CD的新的一种音频格式。
CD：索尼和飞利浦公司联手研制的一种数字音乐光盘，有12cm直径和8cm直径两种规格，以前者最为常见，它能提供74分钟的高质量音乐。
CD-ROM：用于存储电脑数据的只读型CD。
VCD：采用MPEG-1压缩编码技术的影音光盘，其图像清晰度和VHS录像带差不多。 #
超级VCD：VCD的改进产品，采用MPEG-2编码，图像清晰度得到了提高。
DVD：一种外型类似CD的新一代超大容量光盘，它将广泛应用于高质量的影音节目记录和用作电脑的海量存储设备。
MD：索尼公司研制的迷你可录音乐光盘，外型象电脑用3.5英寸软盘，但采用光学信号拾取系统，类似CD。MD使用高效的压缩技术来达到与CD相同的记录时间，音质则接近CD。
D/A转换器：数码音响产品(例如CD、DVD) 中将数字音频信号转换为模拟音频信号的装置。D/A转换器可以做成独立的机器，以配合CD转盘使用，此时常常称为解码器。
CD转盘：将CD机的机械传动部分独立出来的机器。
超取样：取样频率数倍于CD制式的标准取样频率44.1kHz，其目的是便于D/A转换之后数码噪声的滤除，改善CD机的高频相位失真。早期的CD机使用2倍频或4倍频取样，近期的机器已经达到8倍或者更高。HDCD：High Definition Compact Disc（高解析度CD）的缩写——一种改善CD音质的编码系统，兼容传统的CD，但需要在带HDCD解码的CD机上重放或外接一台HDCD解码器才能获得改善的效果。
比特(bit)：二进制数码信号的最小组成单位，它总是取0或1两种状态之一。
比特流：飞利浦公司的一种将CD数码信号转换成模拟音乐信号的技术。
杜比B，C，S：美国杜比公司研制的系列磁带降噪系统，用于降低磁带录音产生的“嘶嘶声”，扩展动态范围。B型降噪系统能降噪10dB，C型增加到20dB，S型则可达24dB。
杜比HX Pro:不是降噪系统，而是一种改善磁带高频记录失真的技术，通常也称为“上动态余量扩展”。
杜比环绕声(Dolby Surround)：一种将后方效果声道编码至立体声信道中的声音。重放时需要一台解码器将环绕声信号从编码的声音中分离出来。
杜比定向逻辑(Dolby Pro-Logic)：在杜比环绕声的基础上增加了一个前方中置声道，以便将影片中的对白锁定到屏幕上。
杜比数字(Dolby Digital)：也称为AC-3，杜比实验室发布的新一代家庭影院环绕声系统。其数字化的伴音中包含左前置、中置、右前置、左环绕、右环绕5个声道的信号，它们均是独立的全频带信号。此外还有一路单独的超低音效果声道，俗称0.1声道。所有这些声道合起来就是所谓的5.1声道。
AV功放：专门为家庭影院用途而设计的放大器，一般都具备4 个以上的声道数以及环绕声解码功能。
定向逻辑环绕声放大器：带杜比定向逻辑解码功能的AV功放。
杜比数字放大器：也称为AC-3放大器，一种带杜比数字解码功能的AV功放。
接收机：带有收音功能的放大器。
THX：美国卢卡斯影业公司制定的一种环绕声标准，它对杜比定向逻辑环绕系统进行了改进，使环绕声效果得到进一步的增强。THX标准对重放器材例如影音源、放大器、音箱甚至连接线材都有一套比较严格而具体的要求，达到这一标准并经卢卡斯认证通过的产品，才授予THX标志。
THX 5.1：基于杜比数字系统的THX。
DTS：分离通道家庭影院数码环绕声系统(Discrete-channel home cinema digital sound system)，它也采用独立的5.1声道， 效果达到甚至优于杜比数字环绕声系统，是杜比数码环绕声强劲的竞争对手。
SRS：美国SRS公司的一种用两只音箱产生环绕声效果的系统。
分频器：音箱内的一种电路装置，用以将输入的音乐信号分离成高音、中音、低音等不同部分，然后分别送入相应的高、中、低音喇叭单元中重放。
双放大器分音(Biamping):音箱的每一只喇叭单元由一个独立的放大器通道来进行驱动的一种连接方式。一对两分频的的音箱需要使用两台立体声功放和两对喇叭线。见“双线分音”。
双线分音(Biwiring)用两套喇叭线分别传送音乐信号的高、低音部分的一种接线方式。双线分音需要使用具备两对接线端子的专门设计的音箱。
桥接:是取两部相同的立体后级扩大机,每一部扩大机都把左右立体声转为单声道的桥接扩大机。
放大器：前置放大器和功率放大器的统称。
功率放大器：剪称功放，用于增强信号功率以驱动音箱发声的一种电子装置。不带信号源选择、音量控制等附属功能的功率放大器称为后级。
前置放大器：功放之前的预放大和控制部分，用于增强信号的电压幅度，提供输入信号选择，音调调整和音量控制等功能。前置放大器也称为前级。
后级：见“功率放大器”。
前级：见“前置放大器”。
合并式放大器：将前置放大和功率放大两部分集中在一个机箱内的放大器。
胆机：电子管放大器的另一种说法。
唱头:它是用来再生黑胶唱片声波的重要设备,最常见的为动磁唱头与动圈唱头。
同轴喇叭:同轴喇叭是一个高音单体安置在一个中低音或低音单体的圆心位置上,这两个单体并非全音域单体,而是各有各的分频网络。它的好处是没有单体安置位置的时间相位问题,两个单体的声波同时到达聆听者耳朵,音像准确,宽松。
号角喇叭:是一个发声的压缩式驱动器加上一个号角的喉部,最后再加上一个号角开口,就形成了一个完整的号角喇叭。
额定功率：对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率；对音箱来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏，这不意味着一定需要这么大功率的功放才推得动，音箱的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。也不意味着不能配输出功率大于音箱额定功率的功放。正如开汽车一样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生车祸，你可以不开那么快。同样，只要音量不盲目加大，大功率功放一样可以配小功率音箱。
峰值音乐输出功率(PMPO)：以音乐信号瞬间能达到的峰值电压来计算的输出功率，其商业意义大于实际作用。PMPO功率可以比国际公认的有效值额定输出功率(RMS)高出3至4倍，例如早期的手提式收录机每声道RMS功率仅4、5瓦，但采用PMPO来标示，数值一下就可以增大到20W左右。
单端放大：功放的输出级由一只放大元件（或多只元件但并联成一组）完成对信号正负两个半周的放大。单端放大机器只能采取甲类工作状态。 推挽放大：功放的输出级有两个“臂”（两组放大元件），一个“臂”的电流增加时，另一个“臂”的电流则减小，二者的状态轮流转换。对负载而言，好象是一个“臂”在推，一个“臂”在拉，共同完成电流输出任务。尽管甲类放大器可以采用推挽式放大，但更常见的是用推挽放大构成乙类或甲乙类放大器。
类：功率放大器中功放管的导电方式，有甲类(A类)、乙类(B类)和甲乙类(AB类)之分。
甲类：又称为A类，在信号的整个周期内（正弦波的正负两个半周），放大器的任何功率输出元件都不会出现电流截止（即停止输出）的一类放大器。甲类放大器工作时会产生高热，效率很低，但固有的优点是不存在交越失真。单端放大器都是甲类工作方式，推挽放大器可以是甲类，也可以是乙类或甲乙类。
乙类：又称为B类，正弦信号的正负两个半周分别由推挽输出级的两“臂”轮流放大输出的一类放大器，每一“臂”的导电时间为信号的半个周期。乙类放大器的优点是效率高，缺点是会产生交越失真。
甲乙类：又称AB类，界于甲类和乙类之间，推挽放大的每一个“臂”导通时间大于信号的半个周期而小于一个周期。甲乙类放大有效解决了乙类放大器的交越失真问题，效率又比甲类放大器高，因此获得了极为广泛的应用。
失真：设备的输出不能完全复现其输入，产生了波形的畸变或者信号成分的增减。
谐波失真：由于放大器不够理想，输出的信号除了包含放大了的输入成分之外，还新添了一些原信号的2倍、3倍、4倍……甚至更高倍的频率成分（谐波）， 致使输出波形走样。这种因谐波引起的失真叫做谐波失真。
交越失真：乙类放大器特有的一种失真。这种失真产生的机理是因信号的正负半周分别由不同的两组器件进行放大，正负两边的波形不能平滑地衔接。
音染：音乐自然中性的对立面，即声音染上了节目本身没有的一些特性，例如对着一个罐子讲话得到的那种声音就是典型的音染。音染表明重放的信号中多出了（或者是减少了）某些成分，这显然是一种失真。
声压：表示声音强弱的物理量。
声压级：以分贝数表示的声压。
灵敏度：对放大器来说，灵敏度一般指达到额定输出功率或电压时输入端所加信号的电压大小，因此也称为输入灵敏度；对音箱来说，灵敏度是指给音箱施加1W的输入功率，在喇叭正前方1米远处能产生多少分贝的声压值。
电平：电子系统中对电压、电流、功率等物理量强弱的通称。电平一般以分贝(dB)为单位来表示。即事先取定一个电压或电流数作为参考值(0dB)，用待表示的量与参考值之比取对数，再乘以20作为电平的分贝数(功率的电平值改乘10)。
分贝(dB)：电平和声压级的单位。
阻尼系数：负载阻抗与放大器输出阻抗之比。使用负反馈的晶体管放大器输出阻抗极低，仅零点几欧姆甚至更小，所以阻尼系数可达数十到数百。
反馈：也称为回授，一种将输出信号的一部分或全部回送到放大器的输入端以改变电路放大倍数的技术。 负反馈：导致放大倍数减小的反馈。负反馈虽然使放大倍数蒙受损失，但能够有效地拓宽频响，减小失真，因此应用极为广泛。
正反馈：使放大倍数增大的反馈。正反馈的作用与负反馈刚好相反，因此使用时应当小心谨慎。
动态范围：信号最强的部分与最微弱部分之间的电平差。对器材来说，动态范围表示这件器材对强弱信号的兼顾处理能力。
频率响应：简称频响，衡量一件器材对高、中、低各频段信号均匀再现的能力。对器材频响的要求有两方面，一是范围尽量宽，即能够重播的频率下限尽量低，上限尽量高；二是频率范围内各点的响应尽量平坦，避免出现过大的波动。
瞬态响应：器材对音乐中突发信号的跟随能力。瞬态响应好的器材应当是信号一来就立即响应，信号一停就嘎然而止，决不拖泥带水。
信噪比（S/N）：又称为讯噪比，信号的有用成份与杂音的强弱对比，常常用分贝数表示。设备的信噪比越高表明它产生的杂音越少。
正弦波：频率成分最为单一的一种信号，因这种信号的波形是数学上的正弦曲线而得名。任何复杂信号——例如音乐信号，都可以看成由许许多多频率不同、大小不等的正弦波复合而成。
波长：声波在一个周期内的行程。波长在数值上等于声速(344米/秒)除以频率。
屏蔽：在电子装置或导线的外面覆盖易于传导电磁波的材料，以防止外来电磁杂波对有用信号产生干扰的技术。
阻抗匹配：一件器材的输出阻抗和所连接的负载阻抗之间所应满足的某种关系，以免接上负载后对器材本身的工作状态产生明显的影响。对电子设备互连来说，例如信号源连放大器，前级连后级，只要后一级的输入阻抗大于前一级的输出阻抗5-10倍以上，就可认为阻抗匹配良好；对于放大器连接音箱来说，电子管机应选用与其输出端标称阻抗相等或接近的音箱，而晶体管放大器则无此限制，可以接任何阻抗的音箱。
煲机：新器材使用之前的加电预热过程，以便让器材的声音进入稳定的状态。
[ 本帖最后由 RADIO 于 2008-9-24 20:33 编辑 ] LZ太好心了 不过看不懂 看了就有晕晕的感觉～～
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